“喧闹街头，一辆顶戴激光雷达的出租车泊岸一边，约车东谈主输入密码后上车并阐发行程，标的盘自行为掸，车辆逐步汇入车流，而驾驶位空无一东谈主。”本年盛夏，火热的无东谈主驾驶场景令全球留意，更屡次冲上热搜。

从北京、上海、武汉到广州、深圳、成齐，无东谈主驾驶出租车办事正在寰宇多城示范行使，并屡屡收货用户好评，正在成为越来越多的市民日常出行的选拔。以试点城市武汉为例，限制2023年底，武汉全市累计通达自动驾驶测试谈路里程已冲破3378.73公里，心事12个行政区，放射面积约3000往日公里，触达东谈主口超770万。

华商基金商讨员刘静远暗示，无东谈主驾驶动作新质坐褥力，正在成为出行行业的新高地，有望为我国智能网联汽车产业发展提供助力和救援。跟着战术层的抓续鼎力支抓和无东谈主驾驶期间的不停教诲，以及大数据的积聚和算法的抓续优化，社会公众对于无东谈主驾驶汽车的接管度不停耕作，无东谈主驾驶有望成为翌日社会生存的迫切构成。可遥远矜恤无东谈主驾驶交易化落地的程度，或可矜恤主机厂、芯片、域限度器、线控底盘等产业链细分法子。

万得信息数据裸露，限制2024年7月23日，万得无东谈主驾驶见地指数近5年高涨35.22%，同期沪深300指数下滑9.24%。

无东谈主车登程  战术在先行

早在2015年5月，我国就在印发的《中国制造2025》中对智能网联汽车的发展作念出迫切方针，将无东谈主驾驶动作汽车产业翌日转型升级的迫切标的之一。

后续国度不停出台智能驾驶领域关联战术，2021年8月，工信部发布《对于加强智能网联汽车坐褥企业及产物准入科罚的意见》，国度商场监管总局(法子委)针对自动驾驶功能庄重出台《汽车驾驶自动化分级》国度保举法子(GB/T 40429-2021)；2022年1月，国务院发布《“十四五”当代空洞交通运输体系发展方针》，饱读吹自动驾驶在口岸、物流园区等限制区域测试行使；2022年8月，科技部发布《对于支抓开导新一代东谈主工智能示范行使场景的示知》，开展交叉路口、环岛、匝谈等复杂行车条款下自动驾驶场景示范行使，推动高速公路无东谈主物流、高等别自动驾驶汽车、智能网联公交车、自主代客停车等场景发展；2023年3月，当然资源部发布《智能汽车基础舆图法子体系开导指南(2023版)》，到2025年，初步构建大致救援汽车驾驶自动化行使的智能汽车基础舆图法子体系。

2024年6月，工信部等四部门细目由9个汽车坐褥企业和9个使用主体构成的聚拢体，将在7个城市张开智能网联汽车准入和登程通行试点；7月，工信部等五部门细目了20个城市(聚拢体)为智能网联汽车“车路云一体化”行使试点城市。

工信部最新数据裸露，限制现在，寰宇共开导了17个国度级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，通达测试谈路32000多公里，披发测试执照卓著7700张，测试里程卓著1.2亿公里，各地智能化路侧单位(RSU)部署卓著8700套，多地开展云控基础平台开导。

另据中国汽车工程学会等机构发布的《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》讲解数据裸露，在中性预期现象下，2025年、2030年“车路云一体化”智能网联汽车产业产值增量瞻望为7295亿元、25825亿元。

无东谈主驾驶或参加交易化前夕

华商基金商讨员刘静远以为，无东谈主驾驶具有较权贵的上风，可全天候反应的无东谈主驾驶汽车不仅在恶劣天气和交通岑岭时段保证了运力，更心事不少群众交通的盲区，改善远郊城区的出行体验；无东谈主驾驶汽车有助于缓解城市交通拥挤和减少环境期侮等问题，也在一定程度上自若了东谈主力，无谓在驾驶上耗尽过多元气心灵和时期。

无东谈主驾驶不仅是数字经济与实体经济深度交融的新赛谈，亦然发展新质坐褥力的迫切领域。跟着智能网联汽车准入和登程同业、“车路云一体化”等试点的激动，无东谈主驾驶交易化和产业化程度有望抓续加快。同期，跟着大数据的积聚和算法的抓续优化，无东谈主驾驶期间会越来越教诲，出行体验越来越粗陋和安全，敬佩翌日会有越来越多的东谈主选拔无东谈主驾驶网约车动作出行格式。

“咱们将遥远矜恤无东谈主驾驶交易化落地与产业化程度。”华商基金商讨员刘静远暗示，翌日或将侧重矜恤产业链中价值量较高的主机厂、芯片、域限度器、线控底盘等细分法子。

以上不雅点不代表任何投资惨酷，商场有风险，基金投资须严慎。

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