据好意思媒报谈，公共供应链的窘境正在开动消退139爱，但仍然存在危急。

据华尔街日报报谈，公共供应链的窘境正开动消退，但船运、制造业和零卖业的高管们暗示，他们展望在来岁之前不会归附改革常的运营，淌若Covid-19疫情搅扰了要津的配送中心，货运将不时推迟。

在亚洲，与新冠肺炎关系的工场关闭、动力穷乏和口岸运力端正在最近几周有所缓解。

在好意思国，主要零卖商暗示，他们还是入口了节日所需的大部分商品139爱，缓缓为行程的前端征战了空间。

海运运脚已从创记录水平回落。在端正11月12日的一周内，跳跃太平洋输送一个集装箱的本钱下落了四分之一以上，是两年来的最大降幅。

据波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)表示，运脚本周高潮约5%，至每40英尺集装箱约14,700好意思元，仍是上年同时水平的三倍多。

德国船东 Jan Held暗示，拥挤景况正在好转，尤其是在亚洲。

约炮专区

但是，好意思国口岸捏续拥挤，卡车司机穷乏，以及公共运脚高潮，这些成分不时粉饰着经济复苏。愈加顶点的天气和Covid-19病例暴发的风险也可能再次堵塞供应链。

长滩港与足下的洛杉矶港被称为洛杉矶─长滩复合式港区，是好意思国最大的货柜港复合区，货柜装卸量约占全好意思海运货柜入口量的40%，被视为反应好意思国商业景况的要害主见。

尽管拜登政府荧惑托运商、卡车司机和仓库延迟轮班时辰，口岸官员也暗示，一朝供应链中的各个部门开动整宿职责，24小时口岸运营的计算就会奏效139爱，但长滩港实施董事Mario Cordero说，“这需要时辰”。